Pro download ve formátu ACROBAT READER (

Pro download ve formátu ACROBAT READER (PDF) klikněte zde

ZÁPIS
ze schůzky Technické skupiny při PK AeČR
Moravská Třebová 24.listopadu 2007

Páteční „sezení“ bylo charakterizováno poměrně malou účastí (5 přenocujících) ale o to větší jejich aktivitou. Lze říci, že byla předjednána většina problémů. Ukončeno v 00:30 hod. Díky opět perfektně fungujícímu letištnímu baru nebyly žádné problémy se zajištěním nejen stravování.

Také účast na sobotním oficiálním programu byla letost relativně nízká. Řada lidí se omluvila a uvedla závažné důvody. Překvapilo mě však, že za AeČR se zůčastnil pouze velmi aktivní Luděk Bárta z oblasti opraven.

1. Kontrola Zápisu z minulé schůzky, stav problémů

Jako nejzávažnější problém, v němž nebylo za uplynulý rok nic podniknuto, byla otázka profesionálního zastupování zájmů AeČR v oblasti Evropské legislativy, jmenovitě změn standardů EASA, jak technických (údržba) tak provozních (vzdušný prostor např.).

Zatímco pro LAA začal tuto činnost na plný úvazek vykonávat ing. Fridrich, pro oblast plachtění musíme spoléhat na EGU, která je do věci angažována. Náš zástupce v EGU L. Kluger podle informace L.Bárty v této činnosti končí a bude nahrazen p.ing. Strykem z Frýdlantu. Jde však o to, aby zástupce (postupně) fungoval na plný úvazek. Na činnost J. Fridricha např. přispívají významnou měrou i výroci ULA.

Předseda v této části navrhl přejít na „aktivní“ způsob získávání informací o novinkách z oblasti letectví obecně a plachtění speciálně. Seznámil přítomné s internetovými adresami. Informace o činnosti a stavu legislativy EASA lze najít na www.easa.eu.int/home/index.html. Zde doporučuje zvláště sledovat stav t.zv. NPA, Návrhů na změny předpisů, které se nalézají v podskupině Rulemaking. Plachtařské problémy kromě webu AeCR a domácího serveru http://tfp.webpark.cz na mezinárodní úrovni uvádí na svých stránkách i OSTIV www.ostiv.fai.org.

2.Situace u výrobců a opravců.

AIRCRAFT INDUSTRY Kunovice (zástupce nepřítomen, referoval J.Konečný)

Výroba větroňů byly zastavena, pokračuje v omezené míře výroba ND a provádění činnosti související s držitelstvím T.O. (prodlužování životnosti na základě dříve vydaných bulletinů). Těžištěm činnosti firmy je opravárenství L 410. Výrobní prostory v areálu jsou pronajaty jiným, i neleteckým firmám.

Majoritní vlastník letiště se uchýlil k lichvářským cenám hrazení letového provozu jinými uživateli.

SCHEMPP –HIRTH Choceň (P.Tomana)

Kardinální problém – firma obdržela výpověď od současného vlastníka z výrobních prostor v ČKD. Probíhá ověřování možností přestěhovat již dosti omezenou výrobu do jiných prostor (fúze s jinými organizacemi). Prostředky na doběh by měl zajistit nosný program, který je však omezen na cca 20% původního objemu. Modernizace DUO DISCUS byla v mateřském závodě Kirchheim nekvalitně připravena (personální problémy po odchodu „starých“ odborníků). SHVL zůstává držitelem T.O. pro DISCUS CS a VSO 10, která byla transferována do seznamu typů EASA. Firma dále vyrábí druhý prototyp amfibie SEGLE pro německého investora, který bude certifikován jako LSA. V souvislosti s prostorovými problémy se uvažuje o likvidaci „starých“ přípravků i propuštěním lidí, kteří VSO 10 „umí“. Přítomní upozorňují, že zákon schválnosti způsobuje, že jakmile je nějaká výroba/zařízení likvidováno, vzápětí je jej potřeba. Doporučují nejprve hledat možnost alespoň trochu vhodného uskladnění. Zákon schválnosti zároveň zapracoval v tom, že do této situace vstupuje šest nových výrobních zakázek!

EVEKTOR-AEROTECHNIK Kunovice (za nepřítomného P. Javorského P.Kousal)

Pozvaný záastupce s v pátek odpoledne omluvil a telefonicky poskytl asi následující informace: EVEKTOR nadále nebude zajišťovat opravy L 13 SW, opravárenskou činnost budou zajišťovat pravděpodobně Medlánky. Totéž v podstatě platí (po odchodu J.Hrona do důchodu) pro L-60S. (Zůstává E.A. držitelem Typ. osvědčení? Zjistí L. Bárta.)

EVEKTOR i když velmi úspěšný ve výrobě a vývozu LSA do USA, podobně jako ostatní malé firmy bojuje s rostoucími výdaji, poplatky a růstem mezd v ostatních odvětvích. Výrazně pociťuje zvýšení poplatků za letištní provoz v Kunovicích (viz předchozí odstavec).

Připravuje certifikaci čtyřsedadlovky VUT-100 a malého dopravního letounu EV-55 na jehož vývoj byl získán grant.

HpH Kutná hora

zástupci se omluvili (zůčastní se odborné akce ve Švýcarsku). Pokud je přítomným známo, pokračují ve vývoji zástavby turbinového motoru a certifikaci 18m G 304 S. V této souvislosti diskuse o prodeji v kategorii experimental. Permit to Fly je omezen na max. 5 kusů. P. Kousal ověří.

TesT V. Meziříčí (Z. Teplý)

Jedna z mála potěšujících zpráv: TesT pokračuje ve výrobě i vývoji nového typu TS 10 B (zasouvací podvozek, 20 l paliva). Vyrábí pouze ULK – M podle námi připraveného standardu a prodává je jako lehká motorová UL. V této záležitosti se objevil v Německu svým způsobem podraz – Němci zavádí pro certifikaci ULK známé kriterium M_max/ b²< 3, Pokud je splněno, musí se kluzák certifikovat dle CS 22. Z Teplý a V. Brandejs to považují za výsledek lobby německých výrobců UL.

Největší (příjemné) překvapení přítomným způsobila Zdeňkova zpráva o tom, že se po roce znovu stal majitelem firmy poté, co mládenci, kteří před rokem firmu koupili (viz zápis z m.r.) zjistili během roku, že to není zlatonosný důl a TesT opustili. Nicméně, jimi započatý vývoj TST 11 pokračuje. Nejsou problémy s odborným dozorem (ing Karas, AeCR). Objevují se nabídky na specielní výrobu plexisklových částí (nejen pro letecký průmysl), kterou TesT za dobu své existence perfektně zvládl. Zde by šlo i o mezinárodní spolupráci. L. Bárta se Z Teplým projedná možnost výroby čelních skel na L – 60.

V. Brandejs

Informoval o zajímavostech z jeho východočeské firmy. BANJO v Čechách prakticky nelétá. Byla ověřena modifikace pro start za paraglidingovým navijákem. U motorové verze s motorem Hirth byly vyřešeny problémy s reduktorem. Vyrábí se stavebnice Banja a připravuje Duo Banjo s větším rozpětím a štíhlostí křídla.

Václav informoval o velmi zajímavém experimentu, zabudování elektrického pohonu, napájeného 732 ks tužkových baterií. Cca 20 HP, spotřeba při vzletu 270 A, v horizontu 120 A.. Cena motoru cca 100 tis., baterií 80 tis. Řeší se úpravy regulátoru.

Letecký ústav VUT Brno (doc V. Daněk)

Studium tří oborů stavba letadel (15-20 absolventů ročně

– Letový provoz (10-12 absolventů ročně)

– Profesionální pilot (cca 6 lidí ročně)

Velká část absolventů odchází mimo ČR a mimo letecké specializace.

Aktivní zkušebnická činnost, což je našim výrobcům (TesT např.) dobře známo. Zkušebna má příslušné oprávnění EASA. LÚ se podílí na dokončení vývoje VUT 100 (nyní s výkonnější pohonou jednotkou) v Evektoru.

Opět se projevují problémy s financováním, podobně jak tomu bylo za starých časů. Granty jsou rozděleny např. na mzdy a odměny, nákup měřicí techniky a zařízení atd. a peníze z jedné oblasti nelze přelévat do druhé (Mikulovy „červené a zelené stovky“ – dej mu letecký pánbůh věčnou slávu!).

Diskuse o financování průmyslu ze školních grantů. Jinde je to přesně naopak. P. Kousal uvedl nejnovější poznatky z TU Delft – letos příjmy od průmyslu uhrazeno cca 25 procent celkových nákladů, v příštím roce se toto číslo zdvíhne na cca 40% (sníží se státní příspěvek). Hoši se ale musí ohánět!

PARMATECHNIK s r.o. (P.Kousal za nepřítomného E.Parmu)

Nepříznivá situce (pokles objednávek na opravy, vysoké náklady na prostory, růst cen N.D. a komponentů atd.) se dále vyhrotila. PARMA TECHNIK ztratil držitelství opravárenské licence, což znamená zastavení oprav „certifikovaných“ MIKRONů – jmenovitě pro L 13 SW. E. Parma hledá řešení ve fúzi s jinou opravnou, pravděpodobně to bude Šímův servis v Bubovicích. Zatím firma přežívá ve velmi omezeném prostoru původní dílny v M.Třebové a pokouší se zajistit požadavky majitelů necertifikovaných verzí MIKRON III UL. Předseda se omlouvá za možné nepřesnosti v této informaci.

Technické skupiny AeČR (Luděk Bárta)

Transfer pod legislativu EASA bez větších problémů, drobné potíže se zavedením ARC místo OLZ. Největší technický problém, před kterým stojí AeČR je otázka životnosti akrobatických Z 142. Zatím se řeší výměnou křídel, chystá se residuální statická a únavová zkouška pro ověření skutečné životnosti.

P. Kousal, který se této oblasti v době svého působení na ÚCL aktivně věnoval poznamenává, že se v tomto vracíme do poloviny 90 let, kdy byly podobné zkoušky v Moravanu rozjety avšak s příchodem nových majitelů zastaveny. Upozorňuje také na provozní spektra, měřená pro tento účel po dobu několika let na letounu OK-PPM v akrobatické škole ZLIN AIR SCHOOL. Tato spektra vyjadřují typické zatížení „smíšeného“ provozu s převahou akrobatických letů. Při použití adekvátních součinitelů bezpečné životnosti by vyšly podstatně vyšší doby bezpečné životnosti. Stanovení dnešního limitu životnosti bylo provedeno s použitím zcela nereálného spektra, změřeného při intenzivním týdenním akrobatickém provozu. Na tuto skutečnost předseda po odchodu do důchodu marně upozorňoval. Životnost Z 142 je výsledkem nekvalifikovaného přístupu k technickým záležitostem a ignorance ekonomického dopadu na uživatele.

Plánované zkoušky budou z technického hlediska velice zajímavé avšak též relativně nákladné. Toto rozhodnutí však je v kompetenci AeČR. P. Kousal osobně tento návrh podporuje.

Problémy podobného rázu nejsou s životností typu Z 143 (6000 let hodin).

Plachtařská komise IGC FAI (J.Vach)

Jarda poskytl podrobné informace o dění v nejvyšší instituci, jmenovitě připravovaných soutěžích a též technických novinkách. Jednou z nich je zvýšení max.vzlet. hmotnosti větroňů na 850 kg a tím odstranění „nerovnosti“ v maximálním plošném zatížení u čistých a motorových větroňů (problém, vzniklý na MS v Bayreuthu, tzv. „ Bayreuth rule“).
Původní nesouhlas výrobců po schválení jako mávnutím kouzelného proutku zmizel.

Při mezinárodních soutěžích nemusí být druhý člen posádky dvousedadlovky držitelem pilotního průkazu.

Stále se řeší problematické koeficienty jednotlivých typů v klubové třídě.

Informace a diskuse o antikolisním systému FLARM. I když k němu byla vznesena řada připomínek (víceméně obchodní povahy) nelze mu upřít podstatný vliv ke snížení mid-air collisions a nárazům do terénu v horských podmínkách. U našich jižních sousedů je už velmi rozšířen.

V době přípravy tohoto zápisu Vám všem Jarda rozeslal mailem (29.11.) Informaci o nových mediálních technologiích, které budou použity při finále 2. světového GP FAI na N. Zélandu 19.-24.12. 2007. Text obsahuje i potřebné internetové adresy, snad je využijete! (viz P3 tohoto zápisu)

Jarda slíbil podobným způsobem informovat i o jiných zajímavých sportovních akcích. Předem dík!

OSTIV SDP (TSP) (P.Kousal)

Předseda informoval o schůzce obou panelů, která proběhla začátkem lisopadu v Delft na místní TU.

Má k disposici zápis v angličtině, který na požádání přepošle zájemcům. Na schůzce byla značná pozornost věnována návrhu EGU, aby byla postupně omezena možnost účasti na mezinárodních závodech větroňům, které nevyhovují současným bezpečnostní poznatkům na „crashworthy cockpit“. Problematiku řeší nová NPA 2007-12 na které OSTIV SDP spolupracoval s EASA. Její vliv se však objeví až po létech se zavedením nově certifikovaných typů.. Rázné omezení účasti v příštích létech by mělo velmi restriktivní charakter, je třeba postupovat rozumně.

Součástí snah o zajištění Crashworthy Cockpit je i speciální „Zpráva o poškození kabiny“, jejíž zavedení naráží na určitou neochotu a nepochopení smyslu ze strany aeroklubů. OSTIV připraví dopis národním aeroklubům a federacím s vysvětlením významu a postupů při vypracování této zprávy. Předseda dodává, že tuto problematiku doma řeší spoluprací s panem Hamrem, který je v AeČR pověřen vyšetřováním nehod.

3. Obecná diskuse o nových problémech, doporučení

Na rozdíl od předchozích let jsme se rozhodli v této části uvést všechny diskutované náměty, připomínky a stížnosti a nečlenit je na specifické oblasti.

Přítomní se shodují na tom, že letošní schůzka nepřinesla mnoho pozitivních myšlenek, novinek a hodnocení. Naopak, pokud nepoužijeme „růžové brýle“, vyjde nám spíše zhoršování situace na všech frontách!

- Přítomní se shodli na důležitosti existence profesionálního zástupce AeCR v EGU a jejím prostřednictvím zapojeného do legislativy EASA podobně, jako je Honza Fridrich zapojen do oblasti UL a LSA v rámci LAA ČR. Tato činnost bude pro AeCR přínosná bez ohledu na změny organizace, které by mohly v budoucnu nastat. Na jeho ustanovení a úhradách by se měla podílet i Asociace výrobců sportovních letadel.

- Z. Teplý doporučuje, aby se neopouštěla možnost vlekání kluzáků UL letouny. Vychází ze zkušeností v Aeroklubu Křižanov, kde se proti původnímu očekávání objevila relativně silná skupina majitelů UL / plachtařů, kteří by tak nebyli závislí na tom, zda je „oficielní“ vlekař na letišti a vytáhne je. Všeobecně by se mělo více přihlížet k reálnému vývoji v aeroklubech (kde samozřejmě jsou značné místní rozdíly). Vlekání pomocí ULA je povoleno ve všech sousedních státech a technické specifikace i omezení jsou ověřeny a stanoveny. Tento bod se na našich setkáních pravidelně opakuje, ale bez valného reálného dopadu ! Asi je trochu ovlivněn „zásobou“ speciálních vlečných letounů a vlekařů.

4. Rekapitulace úkolů.

Zápis s přílohami stvoří P. Kousal za pomoci J. Konečného a L. Bárty (provedeno)

P. Kousal poskytne všem účastníkům adresář e-mailů TS

J.Vach bude pravidelně e- mailem zasílat novinky z oblasti sportu včetně příslušných internetových adres.

L. Bárta zjistí dosud ne zcela přesné informace o změnách držitelů T.O., jmenovitě L-13 SW a posoudí jejich dopad na provoz.

Petr Kousal poskytne Luďkovi dostupné informace o spektrech zatížení Z-142. Ostatním účastníkům pošle na vyžádání zápis z jednání OSTIV v Delft (jen v angličtině).

5. Závěr. Bez ohledu na nižší účast považovali přítomní i letošní setkání za velmi užitečné a doporučují v nich i nadále pokračovat.

Náš dík patří pracovníkům LSC, šéfovi Stanovi a panu Šejnohovi za poskytnutí perfektního ubytování, učebny a veškerého příslušenství.

Ve Zlíně, 30.11.07

Obdrží členové TS PK AeČR

Přílohy:

P1 - Program jednání
P2 – Presenční listina
P3 – Info od J. Vacha
P4 – adresář TS

Příloha č. 1

PROGRAM JEDNÁNÍ
Technické skupiny při PK AeČR
Moravská Třebová 24.11.2007

1. Zahájení nejpozději v 9.00. Kontrola zápisu, stav neuzavřených problémů z minulé schůzky, návrhy, doporučení
2. Situace a problémy u výrobců a opravců větroňů a spolupracujících organizací

Aircraft Industry Kunovice (L -13, L-33)
Schempp - Hirth v.l. Choceň (DISCUS, VSO-10)
Evektor – Aerotechnik (L-13 SW)
HpH (?)
TeST
Brandejs
VUT LÚ Brno
PARMA TECHNIK
VANESSA
Provozní skupiny AeČR
další hosté

3. EASA - aktuální informace poskytované J. Fridrichem. Informace o NPA 2007-12 (CS 22 Emergency Landing) P. Kousal
4. Informace z pracovní schůzky OSTIV (společné zasedání SDP a TSP) v TU Delft. Zpráva o poškození kabiny CDR (P.Kousal)
5. Informace z FAI (J.Vach)
6. Nová témata, diskuse, návrhy na eventuelní intervence. Způsob předávání podkladů na CD dalším zájemcům.

Předpokládané ukončení v 15 hod.

Přestávka na oběd dle dohody

Návrh programu:

16.11. 2007

PEKO

Příloha č. 2

Příloha č. 3

Nová generace technologiev mediích bude aplikována na finále 2. světového FAI GP na Novém Zélandě

OMARAMA, Nový Zéland (19.11.07)

2. světové finále FAI Grand Prix v bezmotorovém létání v Omaramě na Novém Zélandě bude charakterizovat využití nejnovějších technologických poznatků v mediích v historii sportovních přenosů TV. Přímý proudem informací z kabiny kluzáku se bude dostávat přes Internet v reálném čase grafický záznam vzduch – vzduch s živým komentářem.

Světová jednička v počítačové grafice pro TV a velké obrazovky, společnost Výzkum animací s.r.o (Animation Research Ltd) v Dunedinu na Novém Zélandě vyvinula monitorovací jednotku pro kluzáky. Toto zařízení další generace bude posílat signál GPS přes dvě webové sítě (GRPS a satelitní) na Hi-tech operační středisko na zemi. Údaje o poloze budou pak vizualizovány přes ARL 3D sportovní grafické zařízení - Virtuální oko (Virtual Eye), s výslednou jako živou animací posílanou na Internet a použitou v televizních dokumentech ze závodu.

Divák, který bude na obrazovce sledovat živě postup závodníků v kluzáku za letu, bude nejen schopen vidět záznam letu závodníka, informace o jeho aktuální rychlosti a výšce, ale bude rovněž slyšet odborný komentář k jeho letu a pochopí fascinující podrobnosti o taktice, strategii a rozhodnutích každého závodníka. Základní komentáře, které budou mluvit Kirk Davies (Nový Zéland) a Anna Kathrin Kiehn (Australie) budou doprovázeny některým ze špičkových plachtařů z UK a aktuální mistryní světa v plachtění v klubové třídě Gill Spreckleyovou.

Komentáře a grafické záznamy v reálném čase budou k dispozici každý den závodu.V závěrečný den, 24 prosince, bude na Internetu ukázán let pomocí minikamer z kabiny kluzáků a záznam vzduch-vzduch použitím nejmodernější TV technologie s živým záznamem, který ještě nikdy nebyl v leteckém sportu použit.

„Finále 1. světového FAI Grand Prix v plachtění na Novém Zélandě v lednu 2006 ukázalo, že bezmotorové létání je rychlé a fascinující stejně jako Formule 1“, řekl Peter Newport ze společnosti Air Sports Ltd. „Tento rok využijeme tyto divácké zkušenosti na nové vyšší úrovni, která ohromí a bude šokovat diváky, když uvidí špičkové piloty při jejich práci, jak provádí rozhodnutí ve zlomcích vteřin, všechno při rychlostech nad 250 km/h. A to vše na obrazovce Vašeho PC, kdekoli na světě!“

Diváci mohou sledovat finále 2. světového FAI Grand Prix v bezmotorovém létání na Novém Zélandě na www.airsportlive.com volně bez poplatku na službě s nižším rozlišením nebo zaplatit malý poplatek (cca NZ 10 dolarů), aby se potěšili obrazem s vysokým rozlišením a možností rozpoznat podrobnosti. Při objednání předem lze získat slevu pro balíček s vysokým rozlišením.

2. finále světového FAI Grand Prix v bezmotorovém létání ukáže 19 špičkových TOP plachtařů z 11 zemí světa, včetně čísla jedna v žebříčku světového plachtění, Sebastiana Kawu (Polsko) a našeho Petra Krejčiříka, který se nominoval z kvalifikace ve slovenské Nitře. Šest dnů intenzivního závodu, probíhajícího na vysokých rychlostech, každý den cca 2 hodiny odpoledne se bude konat v Omaramě na Novém Zélandě v termínu od 19. do 24.prosince 2007. Podrobné informace na www.gpggliding.com .

Pro další media informace kontaktujte: Victoria Murray-Orr nebo Nicole Fainweather@EveNZ T: +64 3 443 2700 email: info@evenz.co.nz

Příloha č. 4

Kousal; Vavřín Ota ; Vach Jaroslav ; Tóth AeCR Gabriel ; Tomana Pavel ; Teplý Zdeněk ; Příhoda Vladimír ; Potměšil Jaroslav ; Popelka Lukáš ; Pekař Martin ; Pechanec Vratislav ; Parmatechnik Luhačovice - PARMA ; Orlita Vraťa ; Kusbach Jiří ; Konečný Jiří ; Kluger Luděk ; Kábrtovi ; Jensen Richard ; Hammer Jaromír ; Dodal Jiří ; Dermíšek Miroslav ; Daněk Vladimír ; Brandejs Václav ; Bartoník Oldřich ; Bárta Luděk