Za vydatné
pomoci Luďka Bárty zápis sestavilPro download ve formátu ACROBAT (PDF) klikněte zde
ZÁPIS
Ze schůze Technické skupiny při PK
AeČR
Moravská Třebová 4. listopadu 2006
Obvyklé páteční „sezení“ bylo
poněkud narušeno tím, že letištní bar byl mimo provoz.
Díky plachtařským improvizačním schopnostem se věc
vyřešila večeří ve městě, kde nám v restauraci
„Třebovská“ nejen chutnalo, ale byly nám poskytnuty i
balíčky se snídání.
Ze stejného důvodu probíhalo sobotní
jednání bez polední přestávky, takže jsme tentokrát
skončili poněkud dříve.
Samotnou schůzku zahájil předseda v 9.00
hodin, uvítal přítomné členy a hosty – viz P 2.
Z jednání se omluvili pp. Příhoda, Brandejs, Potměšil,
Pekař.
Všichni přítomní byli informováni o
úmrtí dlouholetého člena skupiny a zástupce AeČR Franty
Jareše. Předseda poslal již dříve jménem TS kondolenční
mail AeČR i rodině. Dosud nebylo AeČR oznámeno, zda a kdo
Frantu v TS nahradí. Věc se snad vyjasnila sobotní účastí
pracovníka AeČR – vedoucího technické skupiny Zábřeh ing.
Luďka B á r t y.
1. Kontrola zápisu z minulé
schůze, stav problémů.
1.1 V minulém
roce bylo skupině pro vyhodnocování poškození kabiny (CDR)
poskytnuto celkem 8 Zpráv, z toho jedna z ČR. Zprávy
naznačují, že větroně, které vyhovují požadavkům OSTIV
AS na Crashworthiness vykazují lepší ochranu pilota při
přežitelných havariích. Předseda informoval o iniciativě
některých členů EGU, kteří navrhují, aby „Safe
Cockpit“ byla povinná pro soutěžní větroně. Tento
požadavek se zdá přehnaný. Předseda se domnívá, že pokud
by se mělo uvažovat o povinné úpravě soutěžních
větroňů, mělo by to být zavedení některého záchranného
systému. Např. na „vyhazovacím“ airbagu založený NOAH by
měl jít relativně snadno zabudovat i do starších větroňů.
V této souvislosti vyzývá předseda českou plachtařskou
veřejnost o vypracovávání zpráv o poškození (CDR)
v případě „přežitelných havarií“.
1.2 Probíhá
legislativní zpracování problému „Nestandardní
vybavení“ formou NPA 20-2006. Také v této věci za nás
„kopou“ Němci, konkrétně svaz německých výrobců
větroňů resp EGMAs (W. „Micro“Scholz) Očekává se
rozumné vrácení k původnímu stavu, kdy bude nestandardní
vybavení posuzováno pouze z hlediska možného ovlivnění
funkce standardního povinného vybavení.
2. Situace u výrobců a
spolupracujících organizací
Aircraft Industry Kunovice.
(zástupce nepřítomen)
O situaci informoval
bývalý (odešel z LETu zhruba v polovině roku) pracovník
Jiří Konečný.
Výroba
nových větroňů je prakticky zastavena. AI je připraven plnit
povinnosti držitele T.O. pro oblast zachování způsobilosti
typů L13, L 23 a L 33. Jak bylo řečeno již na minulých
poradách, životnost je řešena Závaznými Bulletiny a to
zvláště pro tuzemské a zvláště pro zahraniční
uživatele. Kontaktní osoby pro problematiku větroňů jsou
Václav Fejt a Libor Dubina. Předseda s nimi naváže kontakt a
nabídne jim účast v TS.
SHVL
Choceň (Pavel Tomana)
Pavel
popsal současnou situaci u hlavního výrobce kompozitových
větroňů v ČR.
Situace
je ovlivněna celkovým snížením počtu zakázek. Byl snížen
počet zaměstnanců a řešeny personální problémy na
vedoucích místech. Nyní se situace stabilizovala. Hlavním
programem je Duo Discus, nyní ve zlepšené verzi X. Držitelem
T.O. je SHK. Discus CS v.č. 322 je posledním vyrobeným
letadlem tohoto typu. Nadále pokračuje výroba částí pro
jiné typy, sestavované v „mateřském“ závodě
v Kirchheimu. V SHVL výrazně pociťují současný úbytek
odborníků, absolventů VŠ, ochotných pracovat jako
„obyčejní“ konstruktéři, výpočtáři atd…Odliv mozků
do oblastí, kde se spíše řeční, než pracuje, silně
narůstá.
J. Vach
v souvislosti s Duo - D upozorňuje na novou připravovanou
soutěžní kategorii do 20m, do které Duo dobře zapadá.
EVEKTOR – AEROTECHNIK – L
13 SW (zástupce nepřítomen)
Po
odchodu J. Hrona do důchodu a přechodu J. Habarty na jinou
funkci se zdá, že L 13 SW poněkud „osiří“, též proto,
že firma je plně vytížena stávajícím výrobním i
vývojovým programem.
Luděk
Bárta v této souvislosti odpověděl na otázku, zda je možno
VIVAT považovat za „odepsaný“, nebo naopak potřebný typ,
jehož letové způsobilosti by měla být i nadále věnována
patřičná pozornost. Předseda znovu upozorňuje, že
stanoviska k VIVATu se dost výrazně liší.
Luděk
konstatoval, že po vydání bulletinu, kterým je zavedena
údržba podle stavu, má L 13 SW dobrou budoucnost do 5500
letových hodin. Jsou všeobecně známy jeho nevýhody (pohyb po
zemi, specifický výcvik pilotů…), je však velmi ekonomický
a ve vzduchu podává slušné výkony. Na Moravě kolísá
roční nálet mezi 50 až 100 hodinami. Závěr – nezbavovat
se lehkovážně VIVATů!
PARMA
TECHNIK s.r.o. (Eduard Parma)
Eda
referuje o velmi nepříznivé situaci firmy. Důvodem je
řádový pokles zakázek na G.O. a jako následek obtížná
finanční situace i nedokončení vývoje necertifikované verze
MIKRON III C (82HP). Zatímco v minulých létech dosahoval
počet generálních oprav v průměru 10, v letošním
je nyní rozpracována teprve druhá G.O.!!.
Zdá
se, že jediným řešením bude fúze s větší, podobnou
činností se zabývající skupinou. Jeden z projektů je
rozpracován a snad se podaří firmu, a tím i motor MIKRON III
do budoucna zachránit.. Ukončení činnosti by mělo fatální
důsledky především pro flotilu VIVATů, nejen u nás, ale i
jinde ve světě. V této souvislosti je třeba uvažovat i
skutečnosti, které uvedl v předchozím příspěvku L.
Bárta.
V této
záležitosti silně postrádáme celorepublikovou koordinaci,
kterou by snad měl zajistit AeČR!
Za
úvahu stojí i možné využití M III C pro pohon VIVATů.
Odstranila by se několik „vrozených“ provozních problémů
(vysoké teploty motoru v letních podmínkách atd.). M III C
by snad bylo dobře možné certifikovat podle CS 22 H.
TeST
Velké Meziříčí (Zdeněk Teplý)
Jedna
z mála potěšujících zpráv! TeST pokračuje ve výrobě UL
kluzáků zavedeným tempem – cca 14 ks TST 10 a TST 14
ročně. Zatím pokračuje dle ULK – ULKM pod dozorem Aeroklubu
(ing Karas). Spolupracuje s LÚ VUT v Brně. Zakázky na cca 1
rok dopředu. Firma sleduje a podílí se na využití ASTM
standardu pro větroně S 2564-06 a připravuje prodej
v oblasti LSA v USA a Francii. Zdeněk Teplý k překvapení
všech účastníků oznámil, že došlo ke změně majitele(ů)
firmy. On sám, coby čerstvý důchodce, bude i nadále
zajišťovat funkci „hlavního konstruktéra“. Chystají
aerodynamicky vylepšený model (využití teoretické práce
ing. L. Popelky, který se m.j. zúčastnil pátečního
„sezení“ a který je novou českou posilou v OSTIVu!).
Dále v TeSTu uvažují o vývoji UL vlečného letounu. Také
TeST, podobně jako SHVL, konstatuje nedostatek schopných vzdělaných
a zodpovědných lidí, potřebných v naší „zájmové
oblasti“.
Letecký
ústav VUT Brno (doc. Vladimír Daněk)
Kromě
výukového programu škola spolupracuje i s průmyslem.
Odházejí dobře připravení absolventi,kteří však často
míří do zahraničí. Pouze malé množství přicházejících
studentů má praktickou průpravu v AK nebo organizacích LAA.
Škola provozuje jako létající laboratoře L 13 AC a L 13 SEH.
Různá letová měření se provádí i na SOVĚ v AK Slatina.
Letecký ústav je držitelem oprávnění Zkušebny letecké
techniky. Probíhá několik větších programů spolupráce
s průmyslem, např. EVEKTORem na programech VUT 100 a EV 55.
VANESSA
(bří Kábrtové)
Spolupracuje
nyní především s HpH na přípravě 18m verze. Kapacita
firmy je plně vytížena i jinými pracemi z oblasti pevnosti
sportovních letadel. Spolupráce s ČVUT Praha.
Kusbach
– Bartoník
Autoři
zdařilého projektu KKB 15, jehož první prototyp létá již
déle než dva roky jako Experimental a sklízí i úspěchy
v národních soutěžích, pokračují na dokončování 2.
kusu, který mírně modifikovali na základě zkušeností
s prvním letadlem. Jednání o certifikaci a možnosti
sériové výroby stále probíhají. Jsou ovlivněna všeobecnou
situací, která se vyznačuje poklesem počtu zakázek prakticky
u všech výrobců větroňů.
3. EASA –
informace o aktuálním stavu, diskuse o A-NPA 14 2006
Předseda
stručně reprodukoval obsah e-mailu, ve kterém mu ing Jan
Fridrich jun. popisuje aktuální stav.
Honza
Fridrich je v současné době jediným zástupcem české
„inženýrské veřejnosti“ v EASA. Je členem pracovní
skupiny MDM 032, která se zabývá stanovením jednodušších
požadavků pro oblast nekomerčního letectví. Zastupuje zde
LAA a jeho účast je prakticky umožněna velkorysostí jeho
zaměstnavatele, EVEKTORu Kunovice. Tato situace přesně
vystihuje stav v české kotlině! Přestože se v současnosti
do jisté míry oprávněně chlubíme našimi úspěchy
v exportu malých sportovních letadel, žádná
z reprezentačních institucí (Asociace, AeČR..) nevytvořila
podmínky pro trvalou účast svého zástupce v tomto
důležitém výboru. Nebýt Honzy, neexistuje ani přímá ani
zpětná vazba na tuto činnost. Výrobci větroňů, kteří
jsou členy EGMAs (evropské asociace) a platí si roční
poplatek na činnost jednatele Micro Scholze, jsou zastupováni a
informováni alespoň touto agilní organizací. V MDM 032 je
ještě jeden Čech, Luděk Kluger, který zde však zastupuje
EGU (Evropská plachtařská unie).
A-NPA
14-2006, Návrh na zlepšení předpisů pro všeobecné
letectví, dává odborné veřejnosti k posouzení několik
navrhovaných možností pro řízení typového osvědčování,
zachování letové způsobilosti, provoz a zdravotní kriteria a
výcvik pilotů pro oblast jednoduchých letadel, používaných
v nekomerční činnosti. Český překlad zajistila LAA, která
zároveň zorganizovala seminář, kterého se řada zde
přítomných zúčastnila. Budiž jí za to vyslovena chvála!
LAA a
naši výrobci větroňů se zúčastnili akce vypracováním a
zasláním vlastních „Comment Forms“. Těchto se na EASA
objevilo cca 4400 (!) což bohulibý úřad zcela zahltilo. Respondenti
se shodují na:
Toto zní příliš pěkně, než
aby to mohla být pravda!
Vzápětí
se objevila zpráva o jednání jakési evropské „Council
Commission“ COM 579, která prý téměř všechny možnosti,
uvedené v A -NPA smetla se stolu!! Někdo by měl vyhodnotit,
kolik úsilí stálo vypracování tisíců CF a dát ty náklady
někomu, kdo za to zodpovídá, k úhradě! V COM 579 prý ČR
zastupuje jakýsi pan Mgr. Vandas (z MD?) a ing Nath z ÚCL.
Znáte někdo tyto pány a dostali jste se někdy k nějaké
zprávě o činnosti, kterou tam provozují? Stojíme jim vůbec
za to?
Evropský
Parlament však prý má na věc jiný názor a snad není vše
ztraceno. Měli bychom ale lobovat u politiků! Kdo? Za koho? U
koho? Semináře v Praze se zúčastnil evropský poslanec p.
Remek. Snad ten by mohl…
Toto
vše potvrzuje nezbytnou potřebu existence placených
koordinátorů - lobbistů v rámci Asociací výrobců a
Aeroklubu! Nemůžeme být pouhými „konzumenty“
vydávaných předpisů, ale musíme se postarat o možnost
účasti na jejich vytváření. Současný stav je popřením
demokratických principů, na kterých stojí existence naší
země a jejichž plnění by nám měla zaručit naše ústava!
Odněkud z neznáma se řítí mechanizmy, které formou
nařízení mění zásadním způsobem podmínky pro svobodné
létání a formou nepřekonatelných finančních bariér je
prodražují a tím snižují jeho dostupnost!
Skupina
kolem J. Fridricha nyní pracuje na návrhu „Evropského LA“
předpisu a chystá v Praze workshop asociací a výrobců
k této problematice (18 a 19.12).
4. Nová
témata, diskuse.
4.1. Luděk
Bárta stručně popsal současný stav v Provozních
skupinách AK. Lze jej charakterizovat neúměrně
narůstající administrativní zátěží vyplývající
z nové legislativy – např. složité protokoly
z prohlídek, s detailním rozepisováním a potvrzováním
operací. Zastaralé vybavení odpovídající technologiím
70tých let. Bylo by třeba inovovat vnitřní předpisy.
4.2.Luděk
Kluger informoval o současné organizaci Aeroklubu,
činnosti výkonného výboru AeČR a problémech, které se
v současné situaci vyskytují.
Z následující
diskuse vyplývá, že všichni účastníci dnešního jednání
vyjadřují nespokojenost s aktivitami výboru AeČR,
týkajícími se aktuálních problémů souvisejících
s novou legislativou a s jejím ovlivňováním.
Původní
podmínky a úkoly, pro které byla technická skupina před 15
lety ustavena, doznaly zásadních změn. Výkonný výbor musí
rozhodnout, zda o naší činnost má i nadále zájem a co od
nás konkrétně bude očekávat.
S ohledem na
složení skupiny i tématiku, projednávanou na posledních
schůzkách dáváme k úvaze Asociaci výrobců sportovních
letadel, zda nemá zájem o naše formální začlenění pod
její křídla.
Přítomní se
shodli na tom, že v žádném případě nebudou konání
těchto již tradičních setkání přerušovat, neboť slouží
k nezbytné výměně informací o současné situaci v oboru,
navíc však umožňují přátelské setkání lidí, pro které
není sportovní létání pouze profesním zájmem.
4.3. Technické novinky
J.
Vach informoval o zavedení navigačních počítačů a
zapisovačů do soutěžních pravidel. Dále informoval o
zavádění protisrážkového systému FLARM. K tomuto
zařízení se rozproudila diskuse (L. Kluger) o výhodách a
nevýhodách FLARM a do jisté míry „vyřazení konkurence“
ze hry poněkud nekalým postupem švýcarského výrobce. FLARM
funguje pouze v případě, že oba účastnící kolize mají
tento systém zabudován. P. Kousal se domnívá, že přes
všechny připomínky je levný a fungující FLARM krokem
vpřed. L. Kluger dále diskutoval vliv narůstající ceny
používaných materiálů pro kompozicové konstrukce na
celkovou cenu větroně. P. Tomana na základě zkušeností
SHVL poznamenává, že tento vliv je relativně malý a je
převážen vlivy jinými, např. narůstajícími vnějšími
náklady (mzdy, nájmy atd.)..
Přeseda
získal od Lukáše Popelky kopii jeho obecně oceněného
příspěvku na kongresu OSTIV v Eskilstuně, „Optimization
kriteria and sailplane airfoil design“. L. Popelka vyslovil
přání informovat o jeho aktivitách a získat pro tento
výzkum, jmenovitě jeho aplikaci, další spolupracovníky. Jeho
kontaktní adresa je popelka@it.cas.cz.
5.
Závěr
S ohledem
na pokročilou dobu předseda navrhl vynechání informací o
kongresu OSTIV v Eskilstuně. Zájemcům může poskytnout
zápis z jednání SDP, který je k disposici i na webu OSTIV.
Překlad textu EGU „Jak deregulovat plachtění v Evropě“
je k disposici na webu gliding.cz. Předseda znovu upozorňuje
na nutnost uvažovat o jeho nástupci z řad juniorů!
Letošní schůze byla ukončena ve 14 hod.
Závěrem nezbývá než poděkovat LSC, jmenovitě vedoucímu
Stanovi Bajzíkovi a správci p. Šejnohovi za pohostinství a
vzorné ubytování! Doufejme, že příště bude opět
v provozu všemi oblíbený letištní bar!
Ve Zlíně, 12. listopadu 2006
Za vydatné
pomoci Luďka Bárty zápis sestavil
Přílohy: P 1 Návrh
programu
P 2 Presenční listina
Po korektuře pány Teplým, Daňkem a
Konečným.