26. 11. 2011 - 10.52
Puchacz
JZ letiště Mikulovice, předpolí dr. "05"
zraněných 0, usmrcených 0
26.11.2011 - 10.52 UTC
Z-42 M
předpolí dráhy "05"
zraněných 0, usmrcených 0
13.11.2011 - 14:22 UTC
L-13SW
RWY 30
zraněných 0, usmrcených 0
06.02.2012
06.02.2012
06.02.2012
06.02.2012
06.02.2012
06.02.2012
06.02.2012
04.02.2012
01.02.2012
01.02.2012
2656x staženo
2279x staženo
1939x staženo
1649x staženo
1376x staženo
1329x staženo
1244x staženo
1177x staženo
1160x staženo
1098x staženo
7.7.2008 -
Z bloku reprezentačního trenéra
Parašutismus se od doby, kdy „padáky byly ze dřeva s kopřivovejma šňůrama" posunul o velký kus dopředu a současnost se s našimi začátky nedá srovnávat. V dnešní době je k dispozici kdekoliv a kdykoliv jakýkoliv padákový materiál a materiál pro parašutismus obecně: (přístroje, kombinézy, přilby, rukavice, boty atd...)Sortiment - jeho kvalita, množství, nabídka a cena nabízí tvoří obrovskou škálu možností, záleží pouze na jedné okolnosti - Jaký směr sportovního parašutismu má dotyčný(á) zakotvený v srdéčku a hlavně - kolik na to má peněz.
Dnešní parašutismus podle mého názoru zahrnuje:
Také existují různé kombinace, které nemají žádná pravidla. Např. naši kamarádi ze Spišské Nové Vsi pořádají dvojboj- parabowling.

Na toto všechno je potřeba mít specifický padákový materiál a vše , co s tím souvisí. Těžko někdo bude skákat volnopádistickou disciplínu a nemít akustický signalizátor výšky, nebo pořádný výškoměr. Je to nebezpečné a je to globálně blbost.
Co znamenal padákový materiál před třiceti lety? Já osobně jsem začal skákat v květnu 1973 na padáku OVP - 65. Byl to obrovský padák - 82 m2 a měl jeden monofilový zdvojený kýlový výřez.
Potom na padáku OVP - 68, zejména kvůli stabilizacím. A samozřejmě celou výcvikovou řadu jsem hobloval na cvičném PTCH - C. Tento byl uzpůsoben pouze na průběžné otevírání a volný pád. Používal se v kombinaci se záložákem PZS - 62. Čistě kulatý neřiditelný padák bez jakéhokoliv brždění otevírání a bez výtažného padáčku. Pochopitelně byl umístněn na břiše. Otevírat takový záložák „do čistého" po delší výdrži musel být zážitek.
V této době se závodilo hlavně na padácích 
řady PTCH, čili 7 a 8. Ještě jsem zažil padák PTCH - 6. Kulaté, s malou dopřednou rychlostí, s velkými výřezy a středovou šňůrou. Otáčel se a brzdil pomocí klapek. Dnešní generace by jistě k takovému padáku postavila se značnou nedůvěrou už kvůli vysazení, ale v té době to byla bomba. Potom se na scéně a to zejména u reprezentace a u vícebojařů objevil sovětský UT - 15. Tento padák lze asi označit jako nejlepší klasický padák. Konstrukce byla v podstatě málo odlišná, měl hlubší vrchlík, byl směrově stabilnější a hlavně z jiných materiálů. Tento padák trochu obkreslený byl potom i u nás jako PTCH - 9.

První křídlové padáky se objevily v roce 1974. Pětikanálový Strato Star, původní dva kusy americké výroby dovezli Ivo Skoták s Ivanem Hoššem, kteří na nich skákali celou řadu let. Licenční Stary se pak začaly kupovat jako typ Efa z Francie. Po nástupu křídel se s nimi roztrhl pytel. Jenom následný Strato Cloud, již sedmikanálový měl celou řadu modifikací. Strato Cloud, Delta Cloud, XL - Cloud. V Německu vyráběli padák řady RL, v Rusku PO, v Polsku SW a posléze i u nás jako první v řadě křídel PTCH - 10.
Téměř všechny tyto vývojové padáky měly systém brždění otevírání feefing line, česky obvodová šňůra. Tento systém - dost závadový byl posléze opatrně nahrazen různými variantami sliderů. V různých modifikacích se v dominantní většině používá dodnes.
Ke sklonku éry a klasických padáků a počátku křídel se začaly používat „řiditelné" záložáky. U nás se používaly zejména polské SZ - 73. Již měly výtažný padáček, šňůry v dečce na vrchlíku a tři velké výřezy jako hnací element. My jsme si v té době skutečně mysleli, že tento padák se dá řídit.
Toto všechno se v podstatě týká padáků, jejichž vývoj byl směřován pro přesnost přistání. Začátkem devadesátých let se na scéně začaly objevovat systémy pro akrobatické disciplíny. U těchto padáků se sledovala co nejmenší váha a objem. Na obloze přesnosťářů již léta vládl Para - Foil a na závody se jezdí od této doby se dvěma sety padáků.
To je však další, novodobá kapitola parašutismu, včetně vývoje záchranných přístrojů. Můj výčet z nedávné historie je stručný a existují bezesporu pamětníci, kteří jistě mají hlubší znalosti a pamatují šerý dávnověk...
Ctibor Vach
Copyright © 2007 Jaromír Hammer, Aeroklub ČR - created by Autograph, Admin-NG